每天凌晨4时30分痴汉十人队，DJ882次高铁快畅通车，从昆明洛羊镇站起程驶向成王人；4时30分，DJ884/1次高铁快畅通车从成王人双流西站起程驶向昆明……自2023年7月12日成昆间高铁快运列车运行试运行，高铁快运列车以逐日两班的固定频率，在成王人和昆明间执续进行货品运输。成昆间高铁快运列车，亦然面前国内惟一试点开行的整列高铁快畅通车组列车。

　　高铁以其平淡隐敝、极速运输和高效安全的上风，正成为推动经济增长、进步物流后果的垂危因循。“十四五”计算建议“发展高铁快运等铁路快捷货运居品”。2024年是收场“十四五”计算推敲任务的关节一年，手脚中国基础设施竖立的“柬帖”，面前我国高铁快运举座运营情况若何？相比传统货运花样有哪些杰出上风？改日要收场从高铁快运（小件）到高铁货运（大件）的跃升，还有哪些困难需要冲破？

　　高铁快运快速发展

　　高铁快运由中铁快运股份有限公司（以下简称“中铁快运”）组织，利用的主如果日常开行的高铁列车，货品运输时限包括当日达、次日达等，面前能抵达的城市较多。

　　2023年7月12日，DJ882次4时32分从昆明洛羊镇站、DJ884/1次4时40分从成王人双流西站双向始发对开，这标记着利用整列动车组开展高铁快运批量运输试点职责认真实施。

　　成昆整列高铁快畅通车组运行一年收效显赫

　　2023年7月12日凌晨4点40分，DJ884/1次动车从成王人双流西站发出，列车一共8个车厢，车上满载着川酒川茶、双流兔头、龙泉水蜜桃、暖锅底料等四川特产，在太阳还未起飞时，起程直奔昆明。而在昆明那头，当日凌晨4时32分，DJ882次动车从洛羊镇发车，向成王人奔赴。

　　试点列车单向总里程1127公里，突出云南、四川两省。

　　从成王人昔时的高铁装载货品大同小异，主要承运生鲜食物、商务急件、生物医药、电子居品等高时效、高货值货品。如果是逢年过节，成王人的腊肠腊肉就会被运昔时，昆明会有鲜花运过来，像中秋节从昆明那里运过来的月饼就罕见多。

　　中铁快运成王人分公司副总司理刘理科告诉《中国经济周刊》记者，之是以聘用这些高时效、高附加值货品居品，是因为高附加值货品一般具有高时效性要求，对应高端物流客户，能够承受相应运输资本。此外，高铁快运依托高速铁路网，利用高铁载客动车组、高铁阐明列车等铁路运力资源，提供货品运输行状，具有时效高、运能大、安全领略、绿色环保等上风，能够餍足客户运输需求。

　　开行高铁快运列车，是中铁快运深刻贯彻中央对于加强高铁货运智商竖立部署，落实国度《“十四五”当代物流发展计算》，按照国铁集团对于加速铁路当代物流体系竖立部署要乞降《国铁集团“十四五”发展计算》，积极合适运输阛阓需求的具体行径。

　　刘理科暗示，自列车开行以来，中铁快运充分阐述好高铁快畅通车组高时效、大运能、全天候、绿色环保等上风，践行绿色低碳发展理念，积极主动对接物流企业、电商客户，了解运输需求，制定运输决策，助力物流企业和电商客户降本增效，为东谈主民群众提供愈加绵薄高效的快运行状。

　　成昆高铁快运列车试运行一年来，取得的收效可圈可点。中铁快运统计表露，收尾2024年11月18日，累计到发货品395万件、3.8万吨，其中成王人至昆明DJ884/1次高铁快运列车日均发运货品50吨，昆明至成王人DJ882次高铁快运列车日均发运货品40吨。

　　中国宏不雅经济接洽院国土开发与地区经济接洽所副长处谢雨蓉对《中国经济周刊》记者暗示：“成昆线开行后，成心于铁路部门实时回首劝诫，握住优化组织，进步品性，为下一步高铁快畅通车组列车扩大运营积攒劝诫。”

　　高铁快运的四大上风

　　成昆间高铁快运列车试运行，号称铁路与快递双网交融的一个里程碑。

　　事实上，成昆线亦然收尾面前国内惟一运行的整列高铁快畅通车。在此之前，中铁快运依然开展了多年的高铁快运业务。

　　让快递“坐”上动车的高铁快运，最早可追念到2014年。2014年头，高铁快运在京沪高铁率先试运行，同庚4月在南昌启动高铁快运业务。

　　之是以聘用在京沪高铁试运行，又名业内东谈主士向《中国经济周刊》记者分析暗示，是因为那时乘坐高铁的搭客还未几。当今京沪高铁运力已近乎阔气，而货畅通车又是初次开行，试点时期可能会出现各样情况，为了幸免影响客运列车的正常运营，在京沪间开行高铁快运列车的念念法就被甩掉了。

　　一直以来，快递行业运力主要为航空和主线资源。频年来，阐明车、佩戴货品和专用车厢等高铁快运运输花样，颇为常见。

　　阐明车是高铁清亮夜间纯属后，当日运营之前开行的“不载客列车”。高铁清亮在当昼夜间纯属收尾后，必须由阐明车阐明清亮完全安全，各次班次智力运营。

　　阐明车在凌晨发车，既能承担阐明车的职责，又可运输货品产生经济效益。也因如斯，本年以来，寰宇越来越多的省份运行尝试用高铁阐明车“送快递”。

　　近日，中国铁路南昌局集团有限公司辘集中铁快运南昌分公司，初次接受高铁阐明车开展快运业务。几百个装着生鲜食物、生物医药、电子居品的紧束袋，登上DJ5873次高铁阐明车，从南昌东站起程，直达深圳站。

　　本次高铁快运所接受的阐明车，最高运行时速为300公里，全程855公里，运行时期为3小时35分，该趟列车有8节车厢可装运快件。

　　基于高铁和快递双网迅速交融，高铁快运发展已初具规模，中铁快运编削推出“高铁急送”。收尾面前，“高铁急送”业务拓展至寰宇182个主要城市，让更多东谈主能享受“足不外出、微信小要领下单、最快4小时门到门当日投递”行状。

　　刘理科以为，高铁快运列车的上风可想而知，具体不错回首为四个方面。

　　一是时效性高。成昆间高铁快运列车最高运行时速可达250公里，成王人和昆明当地货品，6小时内便可投递方针车站。

　　二是运能大。高铁快运列车能够承载大王人量货品，面前成昆间高铁快运列车最大载重可达70吨。

　　三是安全领略。高铁快运列车受阵势、环境等当然成分影响小，准点率高。列车运行相对郑重，减少了因谈路条目欠安或交通事故形成货品损坏情况。

　　四是绿色环保。高铁碳排放量概况是飞机的1/6，公路的1/30，具有绿色、低碳、环保等上风，对收场碳达峰、碳中庸推敲具有垂危兴味。

　　中国物流与采购辘集会接洽室主任周志成也对高铁快运歌唱有加，他告诉《中国经济周刊》记者，“高铁快畅通车具有高时效、大运能、全天候、绿色环保等上风，高铁快畅通车的运行，对于丰富高铁快运居品、助力当代物流发展，具有极端垂危的兴味”。

　　高铁快运具备的上风，招引了包括顺丰、京东物流在内的不少民营快递企业纷繁加盟与国铁集团互助，助力行业探索高铁货运新模式。

　　顺丰与国铁集团“结缘”在国内物流公司中是最早的。2012年，广州铁路试水高铁运快件业务时，顺丰是首批鉴定运输公约的快递公司之一；2013年顺丰参与京广线、京沪线上的高铁快件运输；2014年运行互助电商班列。

　　2018年8月，顺丰认真与国铁集团互助，组建中铁顺丰海外快运有限公司，主营高铁快运、快速货品班列等，其中顺丰占股45%。新公司勉力于积极构建与世界一流的当代化铁路网相匹配的铁路快运行状体系。

　　对准高铁时效这个计谋要谈的不啻顺丰，包括京东在内的其他快递物流企业也在迅速霸占。

　　在谢雨蓉看来，不管速率如故资本，高铁确实具有传统物流行业无可比较的上风。“相对于传统物流，高铁固定的清亮，要领的经过，封锁的空间，成心于减少货损货差，提高物流行状的安全性。”

　　国度政策助推高铁快运加速发展

　　高铁快运的迅速发展，跟我国“越织越密”的高铁汇集密切关系。

　　9月14日，跟着龙龙高铁梅州西至龙川西段通畅运营，中国铁路营业里程冲破16万公里，其中高铁超4.6万公里，而况是世界上惟一收场高铁时速350公里营业运营的国度，高铁营业里程和营业运营速率均稳居世界首位。

　　16万公里的营业里程，意味着我国已成为首屈一指的高铁大国。巨大的高铁汇集，为我国发展“高铁快运”提供了细腻的基础条目。

　　谢雨蓉告诉记者，收尾面前，铁路隐敝寰宇99%的20万东谈主口以上城市，高铁隐敝寰宇96%的50万东谈主口以上城市，“八纵八横”高速铁路网主通谈已建成约80%，路网密度和东谈主均铁路领有量大幅进步。“而如期航班通航城市255个，相比于航空物流，高铁的知道度更高。”

　　频年来，中央在政策层面密集布局，助力高铁快运驶入快车谈。

　　2017年，《国务院办公厅对于进一步鼓舞物流降本增效促进实体经济发展的意见》指出，要进一步提高铁路货运量占寰宇货运总量的比重，探索发展高铁快运物流，支执高铁、快递联动发展。

　　2021年发布的国度“十四五”计算和2035出息推敲撮要中，建议“发展高铁快运等铁路快捷货运居品”。

　　2022年12月出台的《“十四五”当代物流发展计算》，进一步对高铁快运谋篇布局，其中提到“勾搭电商、邮政快递等货品的主要流向、流量，完善铁路（高铁）快运清亮和汇集”“合适各样化物流需求，发展多种姿色的高铁快运。在具备条目的高铁场站间发展‘点对点’高铁快运班列行状”。

　　“频年来，国度一直提倡高铁快运标的，并握住出台支执政策，方针是为中国经济社会发展提供新动能，让流动的中国更具蕃昌发展的活力。”周志成暗示。

　　高铁货运蓄势待发

　　不同于一般的高铁快运，成昆高铁快运列车是经过改装后的整列高铁快畅通车组。据了解，这两列对开的高铁快畅通车，是由CRH2A型动车组更正而成，最高运行时速250公里，最大装载分量可达70吨。

　　除了更正列车，铁路部门对装卸车站也进行了合适性更正，对列车运输组织、运行安全保险、货品装载花样、两头装卸功课等进行了接洽论证，并开展了屡次试验，关系准备职责能够餍足开行高铁快畅通车的需要。

　　记者在采访中获悉，高铁快运和高铁货运的主要区别在于行状对象不同。高铁快运侧重于小件、高附加值的货品运输，而高铁货运则更适用于大件货品的运输需求。高铁快运的成昆试验线列车，面前还仅仅在清亮实时刻上进行探索，改日从高铁快运到高铁货运的进步，仍需在三个方面进行探索：领先要有专科的车，车辆装备要达到圭臬；其次要有专科的场站；再次要收场高铁夜间跑。

　　高铁货畅通车已下线

　　一位业内东谈主士向《中国经济周刊》记者抒发了他对成昆试验线的观念：“更正后的成昆试验线，仅仅把座椅拆掉，车门依然是客车的小门。快递件来自千门万户，比较散，搬运不可收场集装化。”

　　事实上，在2020年，专为货运而联想的高速货畅通车组依然下线。

　　位于唐山丰满区厂前路3号的中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐车公司”），是中国中车股份有限公司中枢企业，主要从事轨谈交通装备的研发、制造、纯属、行状，以及数字产业化、新材料、忠良动力、机电业务和环保等多元化产业。

　　我国第一辆专为货运研制的高速货畅通车组就出生于此。公开信息表露，该车每节车厢侧面王人有一双2.9米宽的掀开度装载门，容积率可达到800立方米，一列车载重不少于110吨，联想时速350公里。

　　据《中国经济周刊》记者了解，高速货畅通车组收尾面前仍未进行批量出产。上述业内东谈主士告诉记者：“时期端（中车唐车公司）和需求端（国铁集团）需要匹配。此外，如果参预使用，还需走一些经过。”

　　除了成昆线改装，近几年，为了方便货品运输，其他动车组也对个别车厢进行了更正。

　　咱们在乘坐高铁时，偶然会醒目到在回话号动车组的某节车厢内，有几组神秘柜子。这些柜子接受通顶联想，四五个门联排，容积极端大，而且柜门锁闭，任意不通达。

　　这些王人是高铁快运柜，学名叫“行包专用柜”，是动车组列车上故意用于装运高铁快运货品偏激集装件的存储柜。面前，整个回话号动车组均配备了高铁快运柜，不同车型的快运柜项目不同，主要分为5门柜和4门柜，容积鉴别为4.2立方米、3.4立方米。

　　谢雨蓉以为，当今用的高铁快运柜，在研发联想方面还不错有一些冲破，“包括一些货品固定绑扎的时期，王人会影响高铁的运行安全。总体而言，如故让高铁能够更好地合适货品运输，去裁汰资本，提高后果，保证安全”。

　　建议对已运行15年的高铁动车进行货运改装

　　在高速货畅通车组新车未批量出产之前，有行业群众建议可将我国最早运行的回话号、谐和号高铁进行改装。

　　上述群众从功率的角度对高铁和飞机进行了分析：现时每小时350公里的客畅通车组，其动车功率是7000千瓦左右。一架运9飞机，使用了4台涡轮螺旋桨发动机，每台发动机的功率是5000千瓦，4台发动机的功率是2万千瓦，其功率是动车功率的约3倍，油耗确定比7000千瓦的动车组要大得多，运输资本确定高得多。

　　“一架运9飞机满载货品只可运输25吨，而动车组如果改为8个编组的货运车厢，不错削弱地运输高端的快递邮件、包裹和小宗货品40吨以上致使50、60吨，它的运输资本认识远低于飞机。”上述业内东谈主士暗示。

　　我国谐和号第一代CRH1型动车组（包括CRH1A、CRH1B、CRH1E 3种车型）于2004年订购，其寿命约为25年。CRH1A动车组于2007年2月1日起认真运行在广深线参预载客试运行，算下来，每小时运行200公里到300公里的第一批谐和号动车组，依然运行15年左右，恰是不错将它们改装成货畅通车的细腻营业契机。

　　“由于高铁动车造价极其激动，如果看着它冉冉老化‘退役’不免有些可惜，是以每当高铁运营一段时期以后，王人会有故意的维修东谈主员进行纯属，将磨损或老化零件实时替换，从而有限进步高铁的寿命。”周志成说。

　　可是，要将客畅通车改装成货畅通车，就意味着要将其进行返厂修。公开贵寓表露，我国动车组既有修程修制分为5个级别，其中一、二级为欺诈修，在动车所实施；三、四、五级为高等修，在动车段或主机厂实施。

　　“谐和号第一代当今依然达到了五级修即返厂修圭臬。返厂修以后，不错将旧的高铁动车改装成货车，那么通盘高铁快运将会完全不相似，不仅不错以新的花样得到极新发展，还不错得到新的产业经济增漫空间。”周志成暗示。

　　谢雨蓉建议，货运高铁还应加大数字时期、东谈主工智能等新时期在列车上的应用，有必要在高铁车型上作念一些改进。

　　加速竖立高铁物流基地

　　竖立高铁物流基地是收场从高铁快运到高铁货运的必备条目之一。

　　成王人在物流时势竖立方面已迈出第一步。“面前中铁快运成王人分公司依然对既有微型客站双流西站进行了合适性更正，餍足高铁快运列车开行条目。”刘理科说。

　　如果细心不雅察，会发现早期竖立的不少高铁站，险些王人莫得竖立物流基地，快递包裹如果到达了这个城市，需要将其拉到快递公司的分中心再进行分拣。

　　一位快递公司负责东谈主向《中国经济周刊》记者坦言，由于高铁车站莫得货运功能，在车站移交货品时，几百公斤的货品需要运输屡次，规模小、后果低。

　　国度从政策层面荧惑寰宇高铁快运物流基地竖立。2022年12月出台的《“十四五”当代物流发展计算》提到，加速鼓舞铁路场站快运行状设施布局和更正升级，强化快速接卸货、集散、分拣、存储、包装、转运和配送等物流功能，竖立专科化铁路（高铁）快运物流基地。

　　2023年9月，广元铁路抽象物流基地和广元高铁快运物流基地动货线工程齐备投运。

　　本年以来，也有不少省份运行投资竖立高铁快运物流基地。7月2日，郑州航空港区管委会与河南铁建投集团举行签约庆典，两边将用5年时期，拟参预100亿元，联手打造高铁物流园区，共同推动郑州航空港高铁物流园区举座性一体化开发，建强高铁物流大平台。

　　周志成确定了一些地点探索竖立高铁快运物流基地的作念法，但他以为要全面试验，还需竖立延长线。

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　　“当今的高铁在联想方面是以高台、高架的姿色，基本上王人是基于客运功能，而货运需要‘接地气’，必须在大地上操作。面前来看，现存的清亮还不可够兼容，可能需要一些延长线，在延长线的基础上再投资竖立物流基地，智力够运营。”周志成暗示，物流基地如果跟高铁联贯起来，改日可能会形成具有高附加值的新的货品运输模式，高铁货运也将迎来新发展。

　　竖立新的高铁物流基地，工程相对巨大，周志成建议，不错将现存铁路的货运场改形成物流基地。

　　“面前寰宇每个地点的铁路险些王人有货运场，还有提高利用率的空间，不错将原本的货运场功能升级，向铁路物流转型。这么偶然能够责罚高铁货运基地的竖立问题。”周志成说。

　　从时期层面收场高铁夜间跑

　　基于快递行业的快速发展和物流行业的降本增效，有群众建议高铁应探索夜间跑。

　　面前快递公司运货用的大多是早上4:30以后的阐明车，跑1200公里的距离约需4个小时，上昼9点左右智力到达方针地。

　　“快递行业的特色是日间快递小哥忙，晚上运输载具忙，夜晚对快递行业是个黄金时期，如果高铁快运从运营时刻方面多加计议，能够让货运资本达到更优。”中车某车辆有限公司时期开发中心负责东谈主暗示。

　　可是高铁清亮在夜间（0:00—4:00）是天窗时段，这个时期段内，高铁清亮需要进行纯属和珍贵。

　　天窗时段高铁不运营的事理是：夜间工务段要对清亮进行查验；供电段要对供电开拓（如供电网）进行查验；信号段要对信号进行查验；动车组也要回库进行纯属和珍贵，在凌晨四五点钟会有检测列车对开汇注各样数据并检测轨谈安全状态。

　　0:00—4:00的天窗时段是否有冲破的可能？上述业内东谈主士以动车卧铺为例暗示：“当今的动车卧铺即是在夜间运行，比如D718次动车从杭州站到北京站所有有6站，17:25发车，次日 07:07到达，全程耗时约13小时42分钟。诠释高铁夜间跑并非时期上够不上。”

　　“由于货车晚上发车的密度不大，完全不错分区段进行纯属，比如北京局发车时，郑州局先检，等车到郑州，查验依然完成，这时北京局再纯属。这么分段纯属，能够保证高铁夜间跑。”上述业内东谈主士暗示。

　　不管是高铁快运如故改日要达到的高铁货运，其运营王人成心于裁汰全社会物流资本。

　　刘理科暗示：“高铁具有运量大的上风，可开展货品批量运输，灵验进步货品运输后果，裁汰物流资本。”

　　中央从政策层面部署“公转铁”。2月23日召开的中央财经委员会第四次会议指出，优化运输结构，强化“公转铁”“公转水”，深化抽象交通运输体系改革，形成结伴高效、竞争有序的物流阛阓。

　　紧接着，在5月13日，国度发展改革委办公厅等四部门发布《国度发展改革委办公厅等对于作念好2024年降资本要点职责的示知》指出，加速鼓舞口岸、物流园区等铁路专用线竖立，肆意推动大批货品和中长距离货品运输“公转水”“公转铁”。

　　为落实中央决策部署，在7月10日国新办举行的“推动高质地发展”系列主题新闻发布会上，国度铁路局局长费东斌在答记者问时暗示，将深化运输结构调养，推动大批物质运输“公转铁”，鼓舞铁路专用线进船埠、进园区、进厂矿，肆意发展铁水联运、高铁货运、冷链运输，裁汰全社会物流资本。

　　“公转铁”是指将公路运输滚动为铁路运输，这种花样不错裁汰物流资本，提高运输后果，减少环境羞耻。

　　周志成暗示，中央强调灵验裁汰全社会物流资本，尤其强调要通过改革来降资本、调结构，对高铁而言，很垂危的小数即是鼓舞高铁快运以及改日的高铁货运等要点规模改革。

　　“面前国度也在制定故意的行径决策，通过改革激励活力，以灵验裁汰全社会的物流资本。”周志成说。

　　改日高铁货运阛阓若何发展？谢雨蓉暗示：“改日高铁货运阛阓通达是主要标的痴汉十人队，高铁要加强对外互助，让更多的企业能够参与到运营当中，以此进步自己的竞争力。”